Chủ toạ Hội đồng quản trị Cty CP thương mại cơ khí Tân Thanh, ông Kiều Công Thanh cho biết : “Theo Công ước quốc tế về container, tiêu chuẩn ISO 668 : 1995 quy định kích tấc và trọng tải của container. Trong đó container 40 feet có tổng trọng tải hàng hóa 30,48 tấn, container 20 feet có tổng trọng tải hàng hóa 24 tấn. Các nhà sinh sản công cụ giao thông ở nước ngoài luôn để trọng lượng thiết kế đúng với công thức trên. Nhưng các nhà sản xuất trong nước phải dựa vào Quy chuẩn QCVN 11: 2011/BGTVT - Quy chuẩn quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật đối với rơmoóc và sơmi rơmoóc theo quy định của Bộ liên lạc chuyên chở VN. “Thua” vì Quy chuẩn nhà nước Chính vì lý do trên, Cục đăng kiểm VN chỉ ghi nhận trong sổ kiểm định cho phép tổ hợp sơmi rơmoóc kéo theo khối lượng hàng hóa có trọng tải từ 19 tấn (kiểm định năm 2007 đối với sơmi rơmoóc hiệu Chien You và hiệu Tân Thanh) đến tối đa 23 tấn (kiểm định năm 2008 đối với sơmi rơmoóc hiệu Chien You, hiệu Tân Thanh). Trong khi, Thông tư 03/2011/TT- BGTVT của Bộ GTVT cho phép xe tổ hợp đầu kéo kéo sơmi rơmoóc càng nhiều trục thì tổng tải trọng càng lớn. Dù rằng sản phẩm của các Cty trong nước có cùng các tham số kỹ thuật với sản phẩm nước ngoài, nhưng trọng tải thiết kế ghi trong giấy chứng nhận sản xuất chỉ có 23 tấn, dẫn đến trọng tải tham dự liên lạc bị yếu đi so với sản phẩm nhập khẩu. Điều này khiến cho sản phẩm của các Cty trong nước chẳng thể cạnh tranh nổi với hàng nhập khẩu. Ông Đinh Nam Dinh - Phó chủ toạ Hiệp hội vận tải TP HCM cho biết : giờ Cục đăng kiểm đang có sự phân biệt trong đăng kiểm sơmi rơmoóc nhập khẩu với sơmi rơmoóc sinh sản trong nước. Cụ thể là : cùng một chủng loại sơmi rơmoóc nhưng đối với các thiết bị nhập khẩu thì Cục đăng kiểm căn cứ vào hồ sơ du nhập để công nhận thiết kế của nhà sản xuất, trong khi các thiết bị sinh sản trong nước thì lại căn cứ theo tiêu chuẩn ngành để ghi nhận tải trọng đăng kiểm (Theo tiêu chuẩn của ngành thì tải trọng luôn bị khống chế, không vượt quá 23 tấn). Do có sự khác nhau trong phương thức đăng kiểm nói trên nên các DN chuyển vận thường phải chọn mua và dùng container du nhập. Điều này đã ảnh hưởng đến quyền lợi DN sản xuất và cả DN vận tải vì nếu sử dụng sơmi rơmoóc sản xuất trong nước, các DN chuyển vận tiết kiệm được tổn phí đầu tư so với đầu tư sơmi rơmoóc nhập khẩu cùng chủng loại. Minh chứng cho điều này, bà Ngọc Mai - Giám đốc Cty tải Ngọc Mai san sớt : “Chúng tôi rất muốn sử dụng container sinh sản trong nước, vừa giảm được 5% - 10% tổn phí đầu tư, vừa góp phần hỗ trợ thúc đẩy DN trong nước phát triển sản xuất và thực hành chủ trương Người VN ưu tiên dùng hàng VN do Bộ Chính trị khởi động. Tuy nhiên, trọng tải thiết kế của container sản xuất trong nước quá thấp chỉ 23 tấn. Chở hàng đúng trọng tải trên thì không có lãi, nếu chở hàng nhiều hơn thì bị phạt vi phạm trọng tải…”. Cần tuân theo tiêu chuẩn thế giới Để hỗ trợ ngành sản xuất sơmi rơmoóc và container VN phát triển, cũng như tạo thuận tiện cho các DN xuất nhập cảng và các DN tải giảm chi phí vận chuyển, giảm chi phí logistics… Tổng thư ký Hiệp hội tải hàng hóa TP HCM - trạng sư Thái Văn Chung kiến nghị : các ngành chức năng cần ghi nhận sức kéo của công cụ, thiết bị trong sổ kiểm định sao cho xe tổ hợp đầu kéo chuyên dụng kéo sơmi rơmoóc chuyên dụng loại hai trục phải chở được một container loại 20 hoặc 40 có trọng tải tối đa 32,48 tấn (kể cả trường hợp chở 2 container trên moóc 40 cũng phải chấp hành trọng tải tối đa 32,48 tấn) theo tiêu chuẩn chung của thế giới. Điều này hoàn toàn hạp với trọng tải thiết kế của nhà sản xuất cả trong và ngoài nước đang phổ biến sản xuất loại sơmi rơmoóc hai trục (mỗi trục chịu tải 13 tấn ), cộng với khả năng chịu tải của “trục 1” thường được gọi là chốt kéo (Kingpin) gác lên mâm đỡ của đầu kéo là 10 tấn. Như vậy, căn cứ vào tiêu chuẩn thiết kế kỹ thuật của nhà sinh sản thì loại sơmi rơmoóc hai trục có khả năng chịu tải kéo theo được 36 tấn hàng (hiện thời Cục đăng kiểm VN chỉ giới hạn trọng tải từ 19 đến 26 tấn).
Về lâu dài, Chính phủ nên tăng cường đầu tư xây dựng cầu đường đảm bảo cho xe chở container lưu thông, các ngành chức năng nên nâng cấp các tuyến đường, cải tấn công nghệ, bảo vệ cầu yếu bằng cách điều tiết lưu lượng giao thông hợp lý đảm bảo dự liên lạc được an toàn, đúng trọng tải vận tải theo tiêu chuẩn lưu thông hàng hóa quốc tế. Theo các chuyên gia, tuân theo các tiêu chuẩn của thế giới trong tải thì hàng hóa nước ta mới có thể vận chuyển đi khắp các nước trên thế giới, bởi vậy việc hạn chế trọng tải đăng kiểm sơmi rơmoóc không chỉ gây khó khăn cho các DN sinh sản container mà còn kéo giảm sự phát triển của ngành logistics nước ta. Đăng Nguyên
Chuyên chở, đăng kiểm, quy định, vận tải hàng hóa, Hiệp hội vận tải hàng hóa TP HCM, container |
Thứ Ba, 23 tháng 7, 2013
Siết trọng tải xe: Doanh nghiệp sản xuất container gặp khó
